Candidato ao Governo do Paraná, Sergio Moro (PL) foi entrevistado pelo grupo RIC nesta semana e errou ao afirmar que vai “fortalecer a agência reguladora” para fiscalizar as obras das novas concessões. O motivo é que a concessão é federal, o que torna a fiscalização uma responsabilidade da Agência Nacional de Transportes Terrestre (ANTT), que é da União, e não do governo estadual.

Os seis lotes do novo pacote de concessões foram leiloados pela própria ANTT, após supervisão e anuência do Tribunal de Contas da União (TCU) e transferência da gestão das rodovias estaduais que integram o programa para o governo federal. Os últimos leilões foram realizados em 2025 e algumas das principais obras do programa já estão em execução, como a duplicação da BR-277 em trechos na RMC e nos Campos Gerais.

Na entrevista, Moro dá a entender, sem provas, que o processo pode ser parecido com o Anel de Integração, cujos contratos mal feitos e escândalos de corrupção deixaram o Paraná sem as obras necessárias. Dessa vez, no entanto, a ANTT adotou um modelo de concessão na B3 que inclusive tem dispositivos que travam a cobrança de pedágio se as obras não forem executadas.

O modelo é tão inovador, aliás, que está sendo usado pela ANTT para concessões em outros estados. Ele foi organizado pelo Governo do Paraná em parceria com o então presidente Jair Bolsonaro e o então ministro Tarcísio de Freitas, que deram aval para a nova modelagem, a quem Moro garante apoio incondicional.